De motorfiets wassen met autoshampoo gaat prima, maar behalve het losse stof krijg je de vetter rommel en zwarte remstof er niet af. Ik had de tip al eens eerder gehoord: gebruik Dasty. Verkrijgbaar bij de Wibra en een stuk goedkoper dan de speciale reinigers die je in de autohandel kan krijgen.
Spuit Dasty op de velg, met een natte spons schoonmaken en met ruim water afspoelen. Supersimpel, en succes verzekerd.
Met drie puberende zonen waarvan beide ouders motor rijden komt de vraag over het motorrijbewijs wel eens naar boven.
Vroeger was het simpel, je ging naar het gemeentehuis om een “L plaatje” te halen waarmee je binnen de gemeente rond mocht rijden. Als je tevreden was hoe het ging kon je examen doen en het leven kon beginnen. In de jaren 80 werd het omgegooid en moest je theorie en praktijk doen. De praktijk was één examen, inclusief bijzondere verrichtingen. Verprutste je die, dan kon je gelijk stoppen en werd het rijden direct afgeblazen. Had je al je B rijbewijs, dan hoefde je geen theorie examen te doen. Dat werd in de jaren 90 weer anders toen er alsnog een theorie voor de motor om de hoek kwam kijken.
Inmiddels hebben we drie soorten motorrijbewijzen: A1, A2 en A onbeperkt. Wat zijn nu de verschillen? En waarom is dit, volgens sommigen, een doodsteek voor het motorrijden in het algemeen?
Opmerking. Beide praktijk examens worden niet op dezelfde dag gedaan. Sterker nog, voor het examen verkeersdeelneming moet je geslaagd zijn voor het examen voertuigbeheersing.
<tekst gaat onder de foto verder>
Het koppelen van vermogen aan de leeftijd van de bestuurder heeft zeker voordelen qua veiligheid. “Vroeger” kon je op je 18e je rijbewijs A halen en kocht je gewoon een Honda CBR1000 met 135 pk en daar kon je zonder enige ervaring mee rondscheuren. Dat is natuurlijk vragen om problemen.
Maar rijbewijs A1 is natuurlijk een veredeld brommerrijbewijs en mag je op een motor rijden waarmee je amper op de snelweg kunt meekomen als het maar een beetje waait. Daarnaast is de spoeling voor 11 kW motorfietsen ook gewoon erg dun.
Rijbewijs A2 is al interessanter en daar zijn leuke fietsen tussen. Ook qua leeftijd gaat het nog wel (ik zou mijn jongens adviseren A1 over te slaan en met A2 te beginnen) en op een A2 fiets kan je goed meekomen.
A onbeperkt wordt wel anders. De kans is levensgroot dat je op je 24e als iets met huisje-boompje-beestje aan het doen bent, eigen huis kopen etc. en dan is er geen geld meer voor een leuke (2e hands) motorfiets.
Dat is jammer en wat je nu ziet gebeuren is dat de gemiddelde leeftijd van de motorrijder met grote stappen omhoog gaat. Motorrijders van 50+ zijn de grote doelgroep, hebben vaak al wat grotere kinderen en hebben meer te besteden. En de aanwas van nieuwe, jonge motorrijders blijft dan achter.
Zou je daar wat aan kunnen doen? Persoonlijk denk ik dat je A1 rijbewijs bijvoorbeeld naar 16 of 17 jaar zou kunnen trekken, en ook de leeftijd voor A2 misschien iets verhogen. Maar ja, het zijn Europese regels, en Nederland wil toch graag het braafste jongetje van de klas zijn. En wat scheelt, in “Den Haag” zitten helaas weinig motorrijders die voor ons willen en kunnen lobbyen. Het is niet zo erg als destijds de minister Tineke Netelenbos die de motorrijders volledig negeerde (en ze liever kwijt dan rijk was) maar optimaal is het nog steeds niet. Helaas.
Normandie is vanuit Nederland helemaal niet zo ver weg en zeker de moeite waard voor een lang weekend of een midweek weg op de motor. Normandie bestond vroeger uit twee delen, Haute-Normandie en Basse-Normandie. Haute-Normandie begint grofweg bij Le Treport (ca. 500 km vanaf Utrecht) tot aan Le Havre. Basse-Normandie begint dan bij Le Havre en loopt tot aan Mont St. Michel, ca. 750 km vanaf Utrecht.
Haute-Normandie is een streek die vaak wordt overgeslagen, mensen willen toch zo snel mogelijk naar het ‘echte’ (in hun ogen) Normandië om daar de WOII graven te bekijken. Dat is natuurlijk wel terecht, maar ook Haute-Normandie heeft veel te bieden.
Het weekend begint met een overnachting in het Van Der Valk hotel in Goes, een prima uitvalsbasis voor een rit door België en Frankrijk. Vanuit Goes kan je heel snel via de A58 en de Westerscheldetunnel naar Zeeuws-Vlaanderen. Vanaf Terneuzen de N61 richting Oostburg, de N253 richting Westkapelle, de N346 om Brugge heen (in 2017 krukken vanwege de aanleg van de A11 aldaar) en bij Jabbeke de E40 op richting Calais. Op zich is het ook wel grappig om langs de kust te rijden en te zien hoe het toerisme de kustlijn heeft verkracht, maar het ging nu om Haute-Normandie, dus dat komt een andere keer.
Dit is vast niet de snelste route, maar op deze manier hoef je niet over de snelweg richting Antwerpen en Gent, een snelweg die berucht is vanwege het vrachtverkeer, caravans en campers en de vele files op de ring van Antwerpen. Ook de kwaliteit van het Belgische asfalt richting Antwerpen en Gent brengt je ook niet in de juichstemming natuurlijk.
Net voorbij Calais nemen we de afslag 43 richting de kust. Hier beginnen ook de krijtrotsen een beetje. Na de kilometer of 5 door de bebouwde kom te hebben gereden kom je uit de D940 die vlak langs de kust loopt. Lekker rustig, beetje kronkelig met aardige bochten (geen haarspeldbochten maar je kan je er soms flink in vergissen) met maar weinig toeristen. Hier kom je langs Sangatte, daar was vroeger de boorput voor de kanaaltunnel, maar daar is niets meer van terug te zien natuurlijk. Cap Blanc-Nez is het eerste uitzichtpunt over het kanaal, helaas is het vandaag redelijk grijs.
Het is wel droog, dat dan weer wel . De weg slingert verder naar het zuiden, en ook hier wordt rekening gehouden met de Engelse toeristen. Bij elke potentiele stop en elk dorpje zie je bordjes met ‘keep right’.
Alhoewel niet al te bekend heeft ook hier WOII behoorlijk huisgehouden, en in elk zichzelf respecterend dorp vind je ook wel een WOII museum, voorzien van bunkers, tanks of gigantische kanonnen die over het kanaal gericht staan. Op zich niet gek dat die hier staan, de Duitsers gingen er natuurlijk vanuit dat de geallieerden de makkelijkste plaats zouden pakken om naar Frankrijk te komen, en dat zou op het smalste stuk zijn, en dat was hier.
Eenmaal bij Boulogne-sur-Mer aangekomen moet vanwege tijdgebrek de A16 weer opgezocht worden. Hier begint ook de tolweg en dat betekent dat het lekker rustig is. Alleen bij de tolpoort zelf is het redelijk druk, maar het is dag voor ‘zwarte zaterdag’ dus veel Nederlandse caravans en aanhangers die een dag eerder zijn weggegaan. Wie geen zin heeft in het gepruts met een credit card op de motor, een tolbadge is ook een heel handig ding, en vrij eenvoudig op de motor te monteren: https://mijnmotorfiets.nl/2015/07/09/tolbadge-frankrijk-op-de-motor/.
Bij Abbeville (afrit 23, zo’n 65 km onder Boulogne) wordt de snelweg weer verlaten en via de D925 gaat de route richting Eu en Le Treport. Een wat saaie weg met veel rotondes. De rotondes zijn wel van het soort waar je op de motor lekker mee rond kunt rijden, dus dat maakt wel weer veel goed. Via Eu en Étalondes komen we dan in Criel-sur-Mer waar de overnachtingen gepland zijn. In een mooi huisje met garage onder het huis dus de motor staat ook veilig.
Het strand is hier voorzien van grote stenen en geen zand. Dat loopt heel naar, maar verrassend genoeg kan je er prima op zitten of liggen als je maar even een kuiltje maakt waar je op kunt liggen. De zon zorgt ervoor dat de stenen lekker opgewarmd zijn, en voor je het weet val je in slaap. Wel oppassen, want het getijde kent hier enorme hoogteverschillen.
Le Treport is een havenstadje waar je deze getijdeverschillen goed kunt zien. Als het eb is liggen alle boten droog op de bodem van de haven. Een heel apart gezicht. Als het vloed wordt loopt de haven weer vol en drijven de boten gewoon weer.
Een andere leuke stad om te bezoeken is Rouen, de ‘hoofdstad’ van Haute-Normandie. Ook hier heeft WOII behoorlijk huisgehouden, en de geschiedenis wordt hier levend gehouden. “We will never forget”, maar dan in het Frans. Sommige gebouwen zijn na de oorlog ook gedeeltelijk gerestaureerd, waarbij met name kogelgaten in de muur achter zijn gebleven, alhoewel het soms meer op gatenkaas lijkt.
Ook vind je bij veel van dit soort lokaties grote borden met foto’s hoe het na de oorlog was, en dat was verschrikkelijk. Na D-Day hebben de geallieerden echt de Duitser weg moeten bombarderen, en is er heel veel verloren gegaan.
Maar niet alleen WOII heeft hier erg gewoed, ook de eerste wereldoorlog tussen 1914 en 1918 is hier heel erg geweest. In Vlaanderen misschien nog wel erger, maar in Haute-Normandie vind je ook nog heel veel begraafplaatsen uit WOI. En na 100 jaar liggen die er nog steeds spik-en-span bij, ook deze worden erg goed onderhouden.
Het nadeel van een lang weekend is wel dat het zo snel voorbij is. Het voordeel van Haute-Normandie is dat het niet zo heel ver weg is, dus om 15:00 uur gaan rijden betekent wel dat je om 21:00 alweer thuis bent, zonder dat je meteen alle maximumsnelheden aan je laars hoeft te lappen. En maar één keertje tanken onderweg, ook wel prettig. En een volgend weekend is ook zo weer gepland natuurlijk.
Be-LeefMotorrijden.nl 