Onlangs moest mijn eigen motor (BMW K1600GT) naar de garage en kreeg ik een vervangende motor mee naar huis. De garage belde ’s middags te laat op dat ze klaar waren zodat ik de rest van de dag en de volgende ochtend nog met de vervangende motor kon rijden. Een BMW R1250 GS Advanture – 40 Years GS Edition. Dat was geen straf…
Het eerste stuk ging over de snelweg richting huis. De GS loopt mooi rond bij 100 km/uur, maar eigenlijk als je 130 km/uur gaat rijden loopt het nog veel mooier. Superstabiel, en ook de bescherming was veel beter dan ik had verwacht, ik zit met mijn 1,86 mooi . Qua snelwegcomfort doet het niet onder voor de K1600 moet ik zeggen. Het was mooi weer, dus hoe het is als het regent zou ik niet kunnen zeggen.
Gemaal A.F. Stroink in Vollenhove
Daarna wordt het tijd om wat mindere wegen op te zoeken. Tussen Marknesse en Vollenhove ligt een klinkerweg in erbarmelijke staat, ideaal om de vering te testen. Met die lange veerwegen (210 mm voor en 220 mm achter) rijdt het prima over de slechte weg. Ook verkeersdrempels worden soepel genomen. Het is duidelijk waarom ik met de K1600 op slechtere wegen problemen heb om GS rijders bij te houden. Dit is gemaakt voor voor slechte wegen!
Het 1250 cc motorblok draait mooi soepel, veel mooier dan de R1200RT die ik zelf ooit had. Was ook een (half) watergekoelde, maar dit is toch wel een tandje beter. De variabele nokkenasketting merk je weinig van, behalve dat hij boven de 5000 toeren als de brandweer gaat. Het trilt wel natuurlijk, uiteindelijk zijn het wel twee hele dikke (meer dan) 600cc potten die heen en weer bewegen, maar hinderlijk is het zeker niet. Het geluid uit de standaard uitlaat is prettig, mooi vol en warm van kleur en zeker niet hinderlijk.
Het brede stuur ligt prima in de hand en je hebt goed controle over de motorfiets. Door het brede stuur kan je prima kruipdoor sluipdoor doen. Haaks een bocht om manouvreren? Geen probleem. Fietspad pakken? Geen probleem. Stapvoets rijden gaat makkelijk en je hebt de motor altijd goed onder controle. De R1250GS is niet heel licht qua gewicht, en de Adventure uitvoering gooit daar nog iets bovenop. Als je van een zwaardere fiets komt lijkt het mee te vallen (ook aan de hand is het regelijk manouvreren) maar het is nog steeds een flink gewicht wat je meezeult. Het is een dooddoener, maar als je eenmaal rijdt dan merk je er weinig meer van. Hoog is hij wel, in deze uitvoering kan ik net aan met mijn voeten aan de grond. Tijdens de BMW dagen staan er meerdere hoogtes bij de dealer en kan je proberen. 20 mm minder (840 mm) is voor mij persoonlijk wel prettig.
De oude binnenstad van Kampen, gezien vanaf de dijk bij IJsselmuiden
En dan het dashboard…. veel informatie, en met de draairing aan het stuur kan je door diverse schermen heen. Het blijft lastig, twee analoge klokken zijn in een oogopslag altijd beter te lezen dan een kil getal. Ook de tijd of temperatuur aflezen tijden het rijden kost gewoon tijd. Dat is niet altijd handig. Toch is het fraai om te zien hoe de informatie in diverse schermen is verwerkt. Wat dat betreft is het wel jammer dat BMW nog steeds werkt met die losse Navigator VI apparaten. Het moet toch mogelijk zijn om gewoon kaartinformatie op de slaan in de motor, net zoals bij een auto? En dan de routes die je thuis uitzet via BlueTooth vanaf je telefoon in je navigate laadt? TomTom abonnement voor file- en flitsinformatie en klaar. In de auto werkt het net zo, en dat gaat toch ook prima? Dat moet beter kunnen voor een premium merk als BMW.
Het digitale dashboard. Mooi, handig, maar ronde tellers lees wel makkelijker af
De asymmetrische LED verlichting is standaard, de ‘running lights’ zitten in een optiepakket. De LED verlichting werkt prima, en zeker in combinatie met de (optionele) LED verstralers ben je goed zichtbaar onderweg. De LED verstralers zitten laag op de motor waardoor je een soort van ‘A’ krijgt qua verlichting. Je ziet de motorfietsen met extra lampen overdag altijd goed aankomen. Een aanraden.
De asymmetrische LED koplamp werkt prima. Let op de oranje ‘running lights’
Typisch BMW is het te zachte zadel, mij eigen fiets heeft er ook last van, en mij vorige fiets ook. Daarmee ben ik naar Tiger Leathers in Den Haag geweest om het schuim te laten vervangen. Met een steviger zadel is het veel beter uit te houden op langere ritten. Nu voel je na een uur rijden al dat het gevoelig wordt. Te gevoelig…. Ik heb hier al een eerdere blog aan gewijdt: https://be-leefmotorrijden.nl/2018/07/03/bmw-zadel-te-zacht-tijger-leathers/
Tja, en dan komt de vraag. Is het wat? En is het een potentiele opvolger van de K1600? Ik was erg onder de indruk van de GS Adventure. Hij heeft voldoende vermogen (136 pk) en koppel (143 Nm), hangt lekker aan het gas en kan heel flitsend bereden worden. Ook de remmen zijn helemaal super, je kan echt heel hard remmen hiermee. Ook de bescherming is dik in orde, en het algemene comfort prima.
Is het mooi? Tja, meningen verschillen maar deze is bijna mooi van lelijkheid. Maar als je er op rijdt zie je daar niets van. Er zijn mooiere motorfietsen in dit segment, dat is een ding wat zeker is. Toch zou ik het volgende keer zeker overwegen.
En dan de prijs, de vanaf prijs is € 22.549,- maar je wilt altijd een paar leuke optiepakketten erbij hebben. En zonder de Akrapovic uitlaat tikt het snel door richting € 27.000,-
Be-LeefMotorrijden.nl 