BMW K1600B rij-impressie

In 2015 lanceerde BMW een “concept 101” motorfiets op basis van de BMW K1600, dit als mogelijk antwoord op de Honda F6B “Bagger”, voorwaar geen lelijk design:

image

In 2016 waren de eerste geruchten dat de motor te zien zou zijn op de Intermot in Keulen, en begin 2017 werd de BMW K1600B “Bagger” officieel voorgesteld.

Eind september 2017 waren de eerste modellen in Nederland beschikbaar voor proefritten, en BMW schreeuwde dat van alle daken middels nieuwbrieven, dus een afspraak was snel gemaakt. 30 September was het zover en kon ik me melden bij Simako-BDM in Elst. Helaas was het niet zo’n beetje slecht weer, het zeek letterlijk van de regen.

Ik had zelf een kort ritje uitgezet op mijn eigen Navigator V, en omdat de K1600B hetzelfde dashboard heeft als de K1600GT ging dat natuurlijk prima passen. Mijn partner ging ook mee, en die mocht dus achterop.

image

Bij het wegrijden valt de smeuïgheid van het blok al goed op. Voor je het weet rijd je in de 4e versnelling met 1500 toeren, zonder morren en bokken en zonder dat je het idee hebt dat je het blok aan het afknijpen bent. Helaas liggen er rond de omgeving van Elst (onder Nijmegen) wel heel veel verkeersdrempels. Deze worden straf verwerkt door de vering, bijna tegen het harde aan (ik houd mijn hart vast voor het commentaar wat van achteren moet gaan komen). De kuip beschermt nog redelijk goed, ondanks dat het zo laag is. Het scherm kan wel iets omhoog, maar zo hoog als bij de K1600GT of R1200RT natuurlijk bij lange na niet.

De geometrie van de K1600B is gelijk aan de K1600GT. Het frame is van dezelfde stijfheid, en de vering ook nagenoeg hetzelfde. De zithouding is compleet anders. Je zit lager, maar omdat de hoeken van de knieholten niet dramatisch zijn, zit het best goed. De K1600B is ook voorzien van treeplanken, maar die heb ik op dit korte ritje niet gebruikt.

Het stuur is breed, serieus BREED. Hierdoor heb je de motorfiets altijd perfect onder controle, en dat draagt ook wel bij aan het algehele rijplezier.

image

Bochten worden heel soepel aan elkaar geregen, en ondanks de gestaag doorstromende regen is er geen vuiltje aan de lucht. Natuurlijk voel je de boel wel glibberen en glijden (er is veel gras gemaaid daar in de buurt, en dus veel klei en gras op de weg) maar onprettig wordt het nooit.

De zescilinder pakt mooi op en trekt lekker door, maar met 160pk en een koppel van 175Nm verwacht je natuurlijk ook niet anders.

Bij terugkomst was ook de passagier lovend. Zithouding achterop was prima, buddy zat prima (vond zelf in het begin meer dat het een formaat broodtrommel was, maar dat is gezichtsbedrog) en ook de vering gaf achterop geen reden tot klagen.

Na een uurtje rijden in de regen kan je moeilijk minpunten aanwijzen. Eentje is er dan wel. Er zitten twee fraai geïntegreerde koffers op de K1600B. Daar kan je een broodtrommel en een regenpak in kwijt. Een laptoptas zal achterop de rug moeten. Er zal vast wel een topkoffer komen, maar we moeten nog bezien hoe dat eruit gaat zien. Maar verder was ik enorm onder de indruk van het motorblok en het rijcomfort, en dat had ik gezien het uiterlijk niet direct verwacht.

Nieuwe Honda Goldwing voor 2018

Tijdens mijn vakantie in de bush in Brazilie kwam ik een motorrijder tegen, een Goldwing rijder om precies te zijn. Toen ik op een gegeven moment zei dat Honda weinig ontwikkeling doet aan de grote toermodellen als Goldwing en Pan European ontstond natuurlijk een discussie. Hij wist te melden dat Honda wel degelijk met iets bezig was, onder andere met een volledig nieuwe 2 liter 6 cilinder motor.

En zie hier…. plotseling wordt er vanuit Japan informatie de wereld ingeslingerd over een nieuwe Honda Goldwing, met een volledig nieuwe 6 cilinder motor, met een volledig nieuw ontwerp waarbij het oude, inmiddels wel gedateerde ontwerp, helemaal opnieuw is getekend.

<tekst gaat verder onder de foto>

Er is ook een foto vrijgegeven (gelekt?) zonder kuipwerk. Duidelijk zicht baar is de nieuwe motor, maar wat ook opvalt is de nieuwe voorwielophanging. Er wordt geen gebruik gemaakt van traditionele vorkpoten, maar het lijkt wel op de Telelever voorvering van grote concurrent BMW. Qua design moet ik ook denken aan de Yamaha GTS1000, maar dat was enkelzijdig natuurlijk.

<tekst gaat verder onder de foto>

Naast de nieuwe Goldwing maakt Honda ook maar meteen van de gelegenheid gebruik om een nieuw bagger model uit te bregen, uiteraard ook gebaseerd op het nieuwe 6 cilinderblok. Erg fraai.

Het gerucht gaat ook dat de nieuwe Honda’s geleverd gaan worden (misschien optioneel) van een DCT versnellingsbak, dus met dubbele koppeling.

<tekst gaat verder onder de foto>

Hopelijk komt er meer informatie op de aanstaande motorshow in Tokyo, of de grote motorbeurzen in Europe. We wachten in spanning 🙂