Motorrijden in de Harz

In het Hemelvaartweekend in 2018 zijn we een paar dagen naar de Harz in Duitsland geweest. Het was een georganiseerde reis van BMW dealer Simako-BDM uit Apeldoorn en Elst, de organisatie zelf was in handen van Harm Huitema van WiGo moto (WiGo, als in het Engels “We Go”), en WiGo is weer onderdeel van Dalstra reizen.

De Harz is een bergachtig gebied op de grens van het oude oost- en west-Duitsland en daar is veel te beleven. Wandelen op een van de honderden wandelpaden, wielrennen, motorrijden, alle soorten outdoor hobby is er te doen. De Harz is een ertswingebied, en ook dat zie je overal terug. Mijnwagonnetjes in tuinen, winkeltjes met allerlei soorten stenen, musea van groot tot klein met informatie over de ertswinning en mijnbouw. Ook zijn er ontelbaar veel oude stadjes waar je je hart kunt ophalen, tenminste als je niet aan het motorrijden bent.

Onze uitvalsbasis was Hotel Engel in Altenau. Nederlandse eigenaren die zelf geen motorrijder zijn, maar waar motorrijders wel welkom zijn, ook in groepen. Onze groep bestond uit 28 mensen op 23 motoren, niet onverwacht voornamelijk BMW rijders.

Hotel Engel

De Harz is een mooi omgeving, maar het weer kan daar nogal veranderlijk zijn. Begin mei kan het best fraai weer zijn, en afgezien van wat gesputter onderweg viel het allemaal best mee. Onze reisleider Harm had op de heenweg echter een andere route dan wij (wegwerkzaamheden, verkeerd gereden etc) en hij had behoorlijk slecht weer in de Harz, inclusief serieuze modderstromen zoals op bijgaand Youtube filmpje is te zien:

Modderstroom in de Harz

Rijden in de Harz is hartstikke leuk. Over het algemeen hele goed wegen, alhoewel op de kleinere wegen de GS rijders echt wel in het voordeel waren. De Harz is ook het oude grensgebied met Oost Duitsland, en daar vind je af en toe nog stukken van terug. “Rare” wegverbredingen waar vroeger een grenspost heeft gestaan bijvoorbeeld, maar wat nu helemaal begroeid is met groen.

De toertochten die Harm heeft uitgezet zijn wel fors, vaak tussen de 250 en 300 km en dan moet je er wel aan trekken. Toch is er tijd genoeg om te stoppen voor koffie of lunch, even rond te kijken voor een fotomomentje, of een stop bij het station van de stoomtrein, iets wat je als museumlijn daar vaker tegenkomt:

Stoomtrein Wernigerode

Met Hemelvaart is het druk in de Harz, zeker als het mooi weer is. Heel veel motorrijders onderweg (waarvan een aantal bezig zijn met Rossi achtige capriolen) maar ook veel fietsers. Voor fietsers is dit ook een ideaal gebied, het is niet al te ver van Nederland (iets minder dan 500 km van Utrecht) en de hoogtemeters kunnen hier goed geoefend worden. Veel kleine weggetjes ook, bruggetjes, heerlijke bochtjes, uitzichtpunten, stuwmeren, terrasjes en restaurantjes…. Prima vermaeck in de Harz voor de motorrijder.

Brus Osterode am Harz

Voor de terugweg was er ook een mooie binnendoor route uitgezet door Harm. Maar ja, op een gegeven moment ben ik er wel klaar mee, en wil ik gewoon weer naar huis, liefst snel. Dus hop in galop de A2 op (geen vrachtverkeer op zondag, dus lekker rustig) in westelijke richting, gevolgd door de A30 in noordelijke richting en bij Emmen het land weer in.

En zoals zoveel bestemmingen op de motor, ook de Harz is een aanrader, maar als je vroeg in het voorjaar gaat wel even op het weer letten.

Wernigerode

Motor van de zaak

Honda Gold Wing

Tijdens de afgelopen motorbeurs in Utrecht stond ik met de voorzitter van de Goldwing Club te praten over zakelijk gebruik van de motorfiets. Dat is goed mogelijk, en het is ook mogelijk om een motor van de zaak naast een auto van de zaak te hebben. Let op, ik heb het hier over een zakelijke lease, dus niet de private lease voor particulieren zoals je tegenwoordig vaak voor auto’s ziet. Voor motorfietsen zie je dat sporadisch voorbijkomen, de KNMV heeft ook zoiets gehad, maar is daar schijnbaar alweer mee gestopt (niets meer op hun site te vinden).

Een paar jaar terug heb ik rondgekeken naar de lease mogelijkheden van een motorfiets. Als je een auto wilt leasen is dat geen probleem. Er rijden een miljoen lease-auto’s rond in Nederland, en de leasemaatschappijen kunnen akelig nauwkeurig de kosten van de diverse auto’s inschatten. Ook weten ze precies wat de afschrijving is en wat het (vaak aantrekkelijke) leasebedrag per maand is.

Voor motorfietsen ligt dat wel anders. Leasemaatschappijen hebben vaak geen flauw idee wat de afschrijving of onderhoudt van een motor is, met als gevolg dat de operational leasebedragen voor een motorfiets vaak exorbitant hoog is. Als (ZZP) ondernemer ga je al snel rekenen, en dan blijkt dat financial lease veel interessanter is.
Omdat de motor in dit geval op naam van de zaak staat zijn alle kosten opeens zakelijke kosten geworden. De lening, de afschrijving, het onderhoud, de brandstof, maar ook motorkleding en helm vallen onder deze zakelijke kosten. En dus allemaal aftrekbaar….

En de belastingdienst dan?

Lees verder

Op de motor naar Spanje – Deel III

In mijn eerdere blogpost vertelde ik al over de heenweg, vanwege omstandigheden moest ik in twee dagen naar Relleu bij Benidorm rijden, en dat lukt alleen over de snelweg. De terugweg was wat relaxter en had ik bedacht om helemaal binnendoor te rijden. Tijdens het bedenken van een route kwam ik er wel achter dat dat bijna niet haalbaar is, tenzij je er een week voor uittrekt. En dat was weer wat aan de lange kant…. Dus dan maar proberen niet of nauwelijk via de tolweg te gaan, en normale doorgaande wegen te pakken… en dan kan je ook best leuk rijden.

Terugweg Dag 1

Een van de dingen die ik wilde vermijden qua rijden was Barcelona. Mooi stad, kan je veel zien en doen en lekker eten, maar neem dan het vliegtuig. Met de motor is dat geen feest. Een van de tussenstops die ik had gepland was in de buurt van Toulouse. Vanuit Benidorm kan je dan landinwaarts, omhoog richting Lleida en dan door de Pyreneeën richting Toulouse.

Om 8 uur rijd ik weg uit Relleu, eerst het binnenland in door de bergen richting de A7. Die pak ik op bij Alcoy, eerst een stukje in zuidelijke richting. In de buurt van Sax dan de A31 richting Madrid om wat verder landinwaarts te komen. Bij Almansa heb ik rond de 130 km gehad (in bijna 2 uur) en is het afgelopen met de snelweg en wordt het N-330 in noordelijke richting.

Het landschap is heel divers, variërend van hoogvlaktes tot aan heerlijke twisties langs riviertjes tussen bergruggen door. Wat ook wel prettig is is het feit dat je niet continue op je navi hoeft te kijken, ga je de snelweg af en staat er “Volg N330 gedurende 135 km”, dan heb je voldoende tijd om rond te kijken. Of te stoppen en foto’s te maken. Sommige stukken doen me aan de ‘red rocks’ in Amerika denken zoals hier tussen Libros en Teruel:

IMG_3178

Zeker ’s ochtends vroeg is het heerlijk motorrijden hier, de temperatuur is rond de 25 graden en er is opvallend weinig verkeer, zeker voor een zaterdag midden in het vakantie seizoen. Ik vermoed dat het merendeel van de vakantiegangers op de doorgaande AP7 van noord naar zuid en vice versa gaat, en dit stuk gewoon links laat liggen. Je komt wel verkeer tegen, maar het meeste is regionaal verkeer, en het is rustig genoeg om zonder problemen in te kunnen halen.

Lees verder

Op de motor naar Spanje – Deel II

In mijn blog gisteren heb ik verteld over de heenrit van huis (Marknesse) naar Relleu in Spanje. Door omstandigheden kwam het er niet van om volledig binnendoor te rijden en moest er dus 2100 km snelweg afgeraffeld worden. Is wel te doen, maar leuk is natuurlijk anders…

Bij Benidorm denkt iedereen meteen aan witte, drukbevolkte stranden, en in juli/augustus klopt dat ook wel. Benidorm is een redelijk grote stad met heel veel hoogbouw, een lange boulevard en veel strand. Ik ben er niet in de buurt geweest deze keer. Wel geprobeerd, maar met de motor is dat gewoon niet leuk… van een afstandje toch nog geprobeerd een foto te maken. In de ochtend, tegenlicht, dus een prachtplaat is anders….

IMG_3128

Nee, dan is Villajoyosa (iets ten zuiden van Benidorm) veel leuker, bekend om zijn chocolade en feesten eind juli. Ook mooie stranden, maar ook een oud stadje waar je lekker doorheen kunt struinen. Het strand van Villajoyosa:

IMG_3110

Lees verder

Op de motor naar Spanje – Deel 1

In de winter begint de discussie omtrent vakanties natuurlijk weer, zo ook bij ons thuis. Het idee is om een week naar het huisje van D. te gaan in Relleu te gaan, bij Benidorm 20 km landinwaarts in de bergen. Het gejoel van de jongens doet vermoeden dat het idee goed gaat landen. Dan komt de uitsmijter van mij: “Dan gaan jullie met het vliegtuig naar Alicante en ga ik op de motor” en tot mijn verbazing is het antwoord “Ja hoor, dat is goed”. Nog even kijken hoe de gezinssamenstelling gaat zijn, want de een wil bij zijn vriendin blijven, de ander wil weer een vriend meenemen, maar na een uurtje zijn we eruit en worden gauw vliegtickets geboekt. Zo voorkom ik dat het motorplan alsnog omgebogen wordt in een vliegtuigplan.

Ik heb nog maanden de tijd voor het zover is, en mijn idee is om in 4 of 5 dagen naar Spanje te rijden, en dan niet over de snelweg, maar alleen binnendoor. Helaas gooit de Groep 8 afscheidsmusical van de jongste zoon roet in het eten, die is op donderdagavond. En ik wilde die zaterdag daarna in Relleu zijn. Nu is de afscheidsmusical iets waar je als ouders niet onderuit kunt, dus het plan moet omgegooid. Na de musical, dus donderdagavond, vertrek ik en boek in een overnachting bij Maastricht. Dan kan ik vrijdag van Maastricht naar Montpellier rijden, en dan op zaterdag naar Relleu. In totaal zo’n 2100 km.

Waarom op vrijdag helemaal naar Montpellier? Dat is 20 juli, en op 21 juli begint de schoolvakantie van Regio Noord in Nederland en is dus een serieuze uittocht te verwachten. Ook is 21 juli een aanloop naar zwarte zaterdag in Frankrijk, en die wil je ook mijden. Maar ja, ik wil natuurlijk wel zaterdag in Relleu zijn, als de familie daar ook is. Hopeloze planning, maar weinig aan te doen….

Heenweg Dag 1

Donderdag 19 juli om 22:30 wordt dan eindelijk de motor aangetrapt, en via Arnhem, Nijmegen en Venlo richting Stein, waar het Van Der Valk hotel wacht. Heerlijk rustig zo in de nacht, het adrenaline peil is hoog genoeg om nog uren door te rijden, maar zo heel verstandig is dat ook niet. Aangekomen bij het hotel om 00:45 kan de motor mooi in de fietsenstalling van het personeel, zo staat hij beschut en met de ketting vast aan de muur, ideaal.

IMG_2871

Heenweg Dag 2

Jammer dat ik uiteindelijk maar 5 uur kan slapen, en om half 8 wordt de motor gestart om naar Zuid-Frankrijk te rijden. Even tanken in Stein (we hebben tenslotte een tankpas) en dan de snelweg op. Dit is de eerste keer dat ik door de tunnel van Maastricht kan. Wat een verbetering ten opzichte van de oude A2 door de stad met al die stoplichten, nu ben je binnen 5 minuten aan de zuidkant van de stad.

Lees verder

BMW Zadel te zacht? Tijger Leathers!

Mijn vorige motor was een BMW R1200RT, en het zadel was bedroevend zacht. Bij mijn huidige motor (K1600GT) had ik gehoopt op een beter zadel, maar na 3 maanden en 8000 km kan ik concluderen dat dat niet het geval is. Het zadel is gewoon veel te zacht, lekker voor een uurtje rijden, maar een hele dag sturen voelt het aan als geloogd eiken. Pijnlijk dus.

Omdat ik niet direct zin had om 1200 euro uit te geven voor een Corbin zadel (wat overigens prima zadels zijn, ik had er eentje op de Pan European) ben ik bij Tijger Leathers in Den Haag geweest. Voor 90 euro wordt je zadel van nieuw schuim voorzien.

Voordat je je koffie op hebt is het schuim er al afgetrokken, en inderdaad, het stelt niets voor. De zadelverwarming wordt uiteraard wel veiliggesteld. In onderstaande foto zie je waar het verwarmingselement heeft gezeten.

IMG_2566

Het nieuwe schuim is geperst, en veel steviger dan het originele schuim. Het wordt in grote lijnen even op maat gezaagd en dan mag je proefzitten. Zelfs dat zit al beter. Als het goed is wordt het verder afgewerkt (gezaagd en gevijld) waarna het verwarmingselement er weer op gaat zoals je op deze foto kunt zien:

Lees verder

Bochtentraining bij motorcursussen.nl

Elk jaar probeer ik wel een aanvullende rijopleiding te doen. Voorheen waren de VRO trainingen altijd op het PVI circuit in Lelystad, en dat is superleuk om daar een dagje rond te mogen rijden. Geen auto’s, fietsers, voetgangers, olie op het wegdek of andere narigheid, gewoon een dagje ontspannen sturen. Helaas heeft de KNMV (onder druk van de uitbreiding van vliegveld Lelystad) afscheid genomen van het PVI circuit.

Op Facebook zag ik eerder dit voorjaar een berichtje voorbij komen van motorcursussen.nl, een kleine organisatie die allerlei soorten motortrainingen verzorgt, waaronder een bochtentraining op het PVI circuit in Lelystad. Daar ben ik afgelopen 23 juni dus maar heen geweest.

Motorcursussen.nl is in 2009 opgezet door Nikki van der Spek en Stephan Moerkerken en houdt zich alleen bezig met het verzorgen motor training. Naast de trainingen, het verhogen van de rijvaardigheid en daarmee het verbeteren van de veiligheid is het natuurlijk ook de bedoeling dat je gewoon een leuke dag hebt. De instructeurs zijn alleen gediplomeerd, en de instructeur van onze groep was dagelijks bezig met het opleiden van motoragenten, dat zijn mensen die wel weten hoe je een motor moet besturen zeg maar.

De cursusdag begint om 9 uur met een half uurtje theorie over bochten en alles wat daarbij komt kijken. Hoe neem je een bocht, wat zijn de krachten in een bocht, wat is een ideale lijn, hoe moet je kijken, wat gebeurt er met remmen in de bocht, dat soort vragen. Het was wel duidelijk dat onze instructeur een man van de praktijk is, daar was geen carrière als docent op een school voor weggelegd zeg maar. Desalniettemin is het wel goed, en leeft het ook want er kwamen wel een aantal vragen van de diverse deelnemers.

Na een half uurtje gaat de speeltuin open en wordt het tijd voor oefeningen buiten op het circuit. Remmen in de bocht, hoe gaat dat, wat gebeurt er en waarom gebeurt dat. Omdat de motor schuin hangt en je gaat remmen wil de motor zich oprichten. Sterker nog, de vanwege de hellingshoek en het rijden op de rand van de banden wil de motor eigenlijk de andere kant op. In een bocht naar rechts is dat funest want zo ga je richting tegenliggers. Middels ‘countersteering’ moet je dat dus tegengaan. Nu is countersteering iets wat je automatisch doet op een motorfiets (en op een gewone fiets) alleen sta je er niet bij stil. Pas als iemand het eens uitlegt en je het zelf in een veilige omgeving kan uitproberen merk je wat het is. En zie je dat je in een bocht nog best leuk kan remmen.

De tweede oefening is het nemen van bochten zelf. De instructeur rijdt een paar rondjes en per toerbeurt mag je daar achteraan rijden. Soms erachter, soms ervoor. Twee rondjes over het circuit en dan weer wisselen. Voor het betere uitleggen behoort een ritje achterop bij de instructeur tot de mogelijkheden. Dan zie je pas wat die mensen kunnen. Jij denkt “zou je niet eens opletten in de bocht” en de instructeur draait zich nog even half om om wat te zeggen, wijst ondertussen nog dingen aan en kantelt de motor nog een stuk verder de bocht in. Wel cool om mee te maken 😊

K1600GT_Bocht

Lees verder